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复兴号进一步扩容 忠旺助力中国高铁轻快提速

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发表于 3 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
  摘要:作为复兴号整车车体铝型材的主要供应商之一,忠旺集团对复兴号车体型材及部分深加工部件等用铝方面的技术革新,下了很大功夫。忠旺集团与中国中车主机厂已攻克复兴号所需部分型材一体化技术难题,借助忠旺所独有的全球领先超大225MN挤压机,将高速铁路所需的超宽超大型材一次性挤压成型。忠旺集团占据此次复兴号较大份额订单。在加长版复兴号运行后,忠旺集团也继续为其供应铝挤压材。

  据中国铁路总公司消息,截至6月26日,“复兴号”动车组上线运营满1周年,累计发送旅客4130万人次,单日最高客座率达到97.6%。自“复兴号”首次运行一年以来,除了进一步扩容之外,16辆长编组的“复兴号”(加长版“复兴号”)也开始在京沪高铁线上投入运行。作为“复兴号”整车车体铝型材的重要供应商,全球铝业龙头忠旺集团也将借此契机分享发展利好。

  据了解,我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车体,其中,时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。而“复兴号”对铝材质量要求极高,其车体铝型材的检测标准比欧洲标准都要严格。

  忠旺集团一直为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货,是其整车车体铝型材的供应商之一,在加长版“复兴号”运行后,忠旺集团也继续为其供应铝挤压材。

  忠旺集团之所以能够成为“复兴号”车体型材的重要供应商,得益于该公司多年来在轨交项目上的技术研发创新和经验积累。据忠旺集团副总经理蔡湖南介绍,现役短编组“复兴号”所需车体铝型材宽度和部分断面高度均有所提升,因而整体型材断面挤压难度系数增大很多。而加长版“复兴号”尺寸更大,难度也相应提升,“忠旺以成熟的经验技术,按时供货整车车体铝型材及50多种深加工部件,顺利通过各项测试,满足了生产要求。”

  7月1日,新的列车运行图实施,铁路部门加强统筹协调,将逐步扩大“复兴号”列车开行范围。届时全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对,可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

  近年来我国的很多动车组、地铁项目等都有忠旺集团的身影,随着“复兴号”开行范围扩大、开行数量的增加,忠旺集团将迎来更大的发展空间,助力中国高铁逐梦新征程。
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